“这款2023年产的变身术一汽-大众探岳GTE，上牌时间在2024年7月左右，新车从出厂至今几乎没人开过，拼销长治市某某电子商务培训学校现在售价仅14.48万元。量卷”北京丰台区一家二手车门店的出零销售经理近日向新京报贝壳财经记者介绍，“如果确实愿意购车，公里可以再谈价格。手车”

　　这类车在二手车市场上并不罕见。变身术新京报贝壳财经记者近日通过易车App二手车板块、新车懂车帝二手车交易平台等找到了近千辆公里数低于100公里的拼销“准新车”，几乎覆盖所有主流品牌，量卷又被称为“零公里二手车”。出零

　　所谓“零公里二手车”，公里是手车指正常完成车辆上牌手续，名义上属于二手车，变身术但实际行驶里程极低的在售车。近期“零公里二手车”被热议，这背后正是国内汽车市场的内卷。

　　在业内看来，价格战和市场供需失衡下，从新车变身的“零公里二手车”成了主机厂和汽车经销商应对库存压力和销量目标压力的“泄洪口”。

　　市场走访：

　　“零公里二手车”几乎涵盖主流品牌，价格“打骨折”

　　新京报贝壳财经记者注意到，上述这辆一汽-大众探岳GTE插电混动2023款280TSI豪华Plus进阶版，显示行驶里程不到100公里，连车内方向盘的保护膜都没有撕掉。销售经理称，这些车都是直接从车源地上牌，然后发运到这里进行售卖的。车内的长治市某某电子商务培训学校机油、机滤均未更换过。

　　该销售经理称，此类“零公里二手车”由厂家直接卖给二手车门店，门店再转卖给消费者。“正因为我们是全国连锁二手车门店，企业信任，才能拿到车源。一般二手车商是拿不到的。”

　　在店内，并无其他“零公里二手车”。而在该门店App上，新京报贝壳财经记者看到有12辆问界M7，车辆表显行驶里程不足100公里，车辆属地分布在不同城市。

　　在该二手车网站上，有4辆表显行驶里程不足100公里的北京X7 2023款1.5T优享+车型，其中2辆价格7.39万元，另2辆价格分别为7.88万元和7.39万元，都在2025年3月完成的上牌。而该款新车定价为11.99万元。

　　值得一提的是，新京报贝壳财经记者还在易车App二手车板块发现十余辆未上牌的准新车，是东风风神奕炫GS 2024款。车辆表显行驶里程少于100公里，售价6.88万元，原价11.59万元。不过销售专员称，这属于库存车，是新车，上牌需要缴税。

　　此外，在其他二手车平台上也有多款年限短、表显行驶里程不到200公里的新车，包括东风日产天籁等多个主流品牌。新京报贝壳财经记者致电了解到，这些“零公里二手车”有的是从厂家发来，有的是从4S店下沉而来。

　　新京报贝壳财经记者通过线上平台懂车帝搜索发现，一款五菱宏光MINI EV 2024款马卡龙进阶版215公里车型，标注行驶里程100公里，初次上牌时间为2025年6月，价格为2.88万元，而该款新车价格为4.68万元。

　　“目前这款车还是临时车牌状态，几乎没开过，基本就是新车的车况，价格很划算。”作为该车的销售公司，环京地区一家二手车门店销售经理介绍，“这是4S店清库存的车。”新京报贝壳财经记者在现场发现，该车内部的保护膜还未完全清除，轮胎几乎无使用痕迹。

　　此前，一家新势力品牌4S店销售人员曾推荐过类似“零公里二手车”，“如果不介意，可以购买店内已上牌的车，价格比较优惠，这些车辆仅上牌并未实际使用，和新车一样，只是店里为了冲销量进行了上牌。”

　　车源调查：

　　主机厂“放水”，二手车商“拼团”接盘

　　雄安顶点汽车总经理阴越告诉新京报贝壳财经记者，目前“零公里二手车”确实炒得比较热，自己也有涉及这方面的业务。“对于消费者来讲，这种车的确是优惠，会吸引消费者产生购买的想法。对于我们二手车商来讲，如果不做这方面的业务，可能客户就会慢慢流失了。”据介绍，他的车源大部分来自4S店。

　　不过，实际上目前“零公里二手车”的车源多样，并不仅限4S店。

　　二手车交易平台天天拍车副总裁栾桂金对新京报贝壳财经记者透露，一是来自汽车租赁公司，作为主机厂的大客户，其会大规模批量采购，同时会多拿一部分进行分销，赚取价差。二是4S店压货的超库存车，部分4S店一般会通过融资租赁的形式进行压货，如果临近还款期，4S店可能会把这部分车投放到市场上快速变现，用来偿还贷款，只能以“零公里二手车”的形式售卖。三是主机厂可能会利用新能源汽车补贴漏洞，多生产车进行上牌进而拿到补贴，这部分车最终会以“零公里二手车”的形式流通到市场上。四是大客户拼单拼出来的车，包括库存车或老款车型。

　　“如果想要从主机厂拿货，可能需要一次性拿货上千辆，主机厂会一次性打包给一些规模大的二手车商。这些车商可能是很多小二手车商组团而成，牵头人会和主机厂对接。”阴越说，很多规模小的二手车商资金实力没那么强，货源一般都是来自4S店。

　　乐选优车二手车超市总经理陈吉提到，“在我们二手车市场里就有一家专门卖‘零公里二手车’或库存新车的店铺，车源基本来自汽贸公司的分销渠道。”一般汽贸公司去买批量车，汽贸公司再从中转出一部分给二手车商。“一般的二手车商很难直接对接主机厂拿货。”

　　目前陈吉还未涉及“零公里二手车”业务，但已经在接触，准备尝试做。他也有担心，“因为要层层分销，如果接触不到好的渠道，拿车价也不会便宜。”此外，这种车的车源并不稳定，可能这个月有这批车，下个月有另一批车。

　　二手车从业者吴语（化名）告诉新京报贝壳财经记者，一些采用先大定的新能源汽车品牌，如果消费者想要退定，部分订单可能会流入二手车商手里，这部分车最终也会以“零公里二手车”出现在二手车市场。

　　在新京报贝壳财经记者走访花乡二手车市场时注意到，较大店面的以及十余家规模较小的二手车商都称自己并无此类车源。有两位二手车商说，“零公里二手车”需要有一定的关系才能从厂家或者4S店拿到车。

　　在栾桂金看来，“零公里二手车”并非灰色产业链，其正常交了购置税，属于正常的业务。

　　多位律师也告诉新京报贝壳财经记者，“零公里二手车”属于正常业务，一方面其并没有假冒新车，是以二手车的名义进行销售。另一方面，合规上牌，合规交税，再进行售卖。

　　热议背后：

　　新车市场无序“价格战”

　　实际上，“零公里二手车”并非新概念名词。自20世纪90年代汽车经销商模式引入国内市场以来，汽车厂家及其经销商为清理库存，往往将部分待售新车以低于正常市场售价对外出售，既能提升汽车经销商的市场销量，也在一定程度上满足了消费市场需求。

　　栾桂金表示，之前就存在“零公里二手车”，但最早的时候它的定义是4S店把展车或试乘试驾车拿出来给员工当福利，那时候还限购而且只能半年一次。做着做着大家发现这是一个很好的销量宣泄出口，再加上现在销量压力大，因此“零公里二手车”就大范围流通。“指标太高完不成，找到一个渠道销售出去，各方都很开心。”

　　那么，话题刷屏的“零公里二手车”，现在规模到底有多大？

　　栾桂金分析，“零公里二手车”的销量目前约占二手车市场总销量的5%-10%。如果按照2024年的二手车交易量来看，全国二手车累计交易量1961.42万辆，“零公里二手车”的交易量应该在100万辆-200万辆。其中，流向海外市场的“零公里二手车”规模不足百万辆。

　　一位不具名的业内专家直言，“零公里二手车”是部分车企与经销商库存压力大、销量不佳的产物。

　　他认为，对企业来说，为了去库存，哪怕是新车当二手车卖，也比放在仓库里不流通好。另一方面，由于欧标在不断更新，中国车企出海也要不断升级产品、系统。而二手车可以不受欧标限制，所以一些厂家将新车处理成“零公里二手车”，以便出海。

　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示，通过销售“零公里二手车”能达成销售目标并缓解库存压力。栾桂金也持相同的观点，在他看来，“零公里二手车”是市场供需失衡的产物，它是主机厂和汽车经销商应对库存压力和销量目标压力的“泄洪口”。

　　有车主直言，换车不会考虑二手车，因为车况、公里数等很难有保障，也无法分辨到底是不是事故车。也有多位车主有不同看法，在了解何为“零公里二手车”后，他们觉得如果有购车需求且能找到渠道，会考虑这种车，便宜且和新车基本没有区别。

　　一个需要注意的问题是，“零公里二手车”虽然车况与新车接近，但实际上其享有的售后保障和权益可能与新车有所不同。即便车辆并未实际使用过，只要以二手车名义流入市场，便失去了相应的质保权益。

　　解决之道：

　　缓解供需失衡，盘活真正的二手车

　　“零公里二手车”滥觞对于二手车行业有什么影响？栾桂金认为，这会冲击和挤压二手车行业，尤其是对“准新车”影响很大。

　　作为从业者，陈吉的感受很明显。“‘零公里二手车’会吸引走一部分客户群体，还会影响到同价位的二手车。例如消费者本来预算5万左右买一辆二手车，但当同样价格的‘零公里二手车’可以满足需求时，往往消费者可能会放弃选择二手车。”

　　陈吉认为，从价格上来说，“零公里二手车”对二手车市场是降维打击，二手车商之间的竞争会有最基本的市场收购价底线，但这种车没有。他会考虑根据“零公里二手车”的车型调整自己所售卖的二手车车型，避免直面与其价格竞争。

　　在业内看来，如果仍有大批量“零公里二手车”，二手车市场的竞争会更加激烈，冲击也会更大。

　　栾桂金认为，由于供需失衡，“零公里二手车”现象可能会愈演愈烈。只要汽车市场内卷严重、供需失衡的现状存在，“零公里二手车”就一定会存在。

　　他建议应该进一步盘活二手车市场。“目前政策和标准是落后于二手车的发展，当标准出炉，二手车真正流通起来，也有利于新车市场的发展。”

　　业内还指出，“零公里二手车”的大规模出现也与新车无序价格战等因素有关。新车价格战不仅让“零公里二手车”现象突出，也影响了整体二手车市场的发展，目前二手车存在析出率相对较低、车源分散、信息不透明、车况质量参差不齐等痛点问题。最根本的还是需要解决无序价格战等“内卷式”竞争。

　　中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟认为，国内对于这类缺乏管理措施以及相应的监管机制，建议商务部联合证监会一同治理，或者可参考美国证券交易委员对于虚构销量增长造假行为的规定，对汽车公司有意利用“零公里二手车”模式提前确认销售和业绩的不正当行为进行处罚。

　　据了解，日前商务部已召集部分整车企业、二手车交易平台和行业协会，共同就“零公里二手车”相关问题进行专题研讨。

　　新京报贝壳财经记者 王琳琳 白昊天